Yunanistan’ın Larissa kentinin kuzeyindeki Tempi bölgesinde evvelki gün akşam saatlerinde bir yolcu treni ile yük treni çarpıştı. Yolcu treninin birtakım vagonlarının raydan çıktığı ve ön vagonların yandığı kazada en az 43 kişi öldü, onlarca kişi yaralandı. Bu kaza, Yunanistan tarihinin en ölümcül tren kazası oldu.
Hükümet tarafından şimdi kazanın sebebine dair net bir açıklama yapılmadı. Lakin ülkede Yunanistan’da demiryolunun finansmanı, bakımı ve işçi alımı hakkında tartışmalar yaşanmaya başlandı.
EN ÇOK MEVT YUNANİSTAN’DA
Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı’nın 2022 raporuna nazaran, 2018’den 2020’ye kadar Yunanistan, 28 Avrupa ülkesi ortasında en yüksek demiryolu vefat oranına sahip ülke olarak kayıtlara geçmişti. İnançsız hemzemin geçitler, zayıf altyapı, trafik idare sistemleri ve yetersiz işçi, Yunan demiryollarının kabarık bir sicile sahip olmasında en kıymetli etken.
Dün yaşanan kazaya sinyalizasyon problemlerinin ya da kontrolör yanılgısının sebep olabileceği söylense de özelleştirmeden kaynaklanan düşük yatırımların kazanın ardında yatan asıl neden olduğunu tez edenler de mevcut.
‘ÖZELLEŞTİRMENİN NEDEN OLDUĞU DEHŞETLİ BİR TRAJEDİ’
Eski maliye bakanı Yanis Varoufakis Twitter’dan yaptığı paylaşımda, “Şimdi yas tutma vakti. Lakin yakında Yunanistan parlamentosuna altta yatan sorunu gündeme getireceğiz. Bu, demiryolu özelleştirmesinin neden olduğu fecî bir trajedi” dedi.
Yunan demiryolu işletmecisi Trainose, Yunanistan tarafından uygulanan AB’nin kurtarma paketi ıslahatları kapsamında Syriza hükümeti tarafından 2017’de özelleştirilmişti. Şirket, İtalya’ya ilişkin Ferrovie dello Stato Italiane tarafından yönetiliyordu.
‘AKSAKLIKLAR EVVELCE BİLİNİYORDU’
Muhalefetteki Yunanistan Komünist Partisi (KKE) başkanı Dimitris Kuçumbas da yetkililerin sistemdeki aksaklıklar hakkında evvelce bilgilendirildiğini savundu. Tempi bölgesindeki kaza alanına gelen Kuçumbas, olay yerinde gazetecilere yaptığı açıklamada, “Bu bir kaza olamaz, evvelce uyarısı yapılmasına karşın işlenmiş bir cürümdür” dedi.
Kuçumbas, “İşçiler daha evvel de Yunanistan Demir Yolları Örgütüne (OSE), demir yolları işletmelerine ihtarda bulunmuştu. KKE bu mevzuyu meclis kürsüsüne taşımıştı. Sendikacılar aylar evvel şikayette bulunmuştu” diye konuştu.
Kuçumbas, sorumluların bulunmasını isteyerek “21. yüzyılda teknoloji ve bilim imkan vermesine karşın güvenlik sistemleri çalışmıyor, kâfi sayıda eğitimli, uzman işçi yok” dedi.
SİNYALİZASYON ÇALIŞMADI
Yunan tren makinistleri derneği lideri Kostas Genidounias da devlet televizyonuna yaptığı açıklamada sinyalizasyon problemine dikkat çekti. Ne sinyallerin ne de trafik denetim sisteminin çalışmadığını söyleyen Genidounias, “Çalışıyor olsalardı, makinistler kırmızı ışığı görürlerdi ve trenler birbirinden 500 metre uzakta dururdu” dedi.
Yunanistan’daki demiryolu altyapısını denetleyen kuruluş olan Yunan Demiryolları Tertibi Lideri Spyros Pateras geçen yıl bir ulaştırma konferansında “Önleyici bakım yıllardır problemli bir mevzu oldu” demişti. Pateras, hükümetin bakım için 25 milyon Euro ayırdığını, lakin “son yıllarda finansman ve işçi eksikliğinin” olduğunu söyledi.
SENDİKADAN GREV KARARI
Panhelenik Demir Yolları Çalışanları Fedeasyonu (POS) 2 Mart için 24 saatlik grev ilan etti.
POS’tan yapılan açıklamada “Hükümetlerin yıllardır Yunan demir yollarının kıymetini düşük tutması Tempi’deki trajediye neden oldu. Maalesef takımlı işçi istihdam edilmesi, uygun eğitim ve en değerlisi de çağdaş güvenlik teknolojilerinin uygulanması üzere taleplerimiz daima gereksizler sepetine atılıyor” sözleri kullanıldı.